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C3 Elektrikfrage wg Lichtmaschine - 6TVette - 05.10.2010
Stimmt es, dass man bei einer diodengeregelten Lichtmaschine während des lfd Motors nicht die Batterie abklemmen sollte?
Was passiert, wenn man es trotzdem machen würde?
- Jocky - 05.10.2010
Hallo Arno,
Habe dieses mal bei Wikipedia gefunden:
Zitat:Der erzeugte Dreiphasenwechselstrom wird durch Leistungs-Halbleiter gleichgerichtet, die üblicherweise im Generator integriert sind. Heutige Drehstromgeneratoren sind durch interne Hauptstromzenerdioden vor gefährlichen Überspannungen geschützt und damit auch für einen Betrieb ohne Batterie geeignet. Ältere Ausführungen ohne diesen Schutz mussten bei laufendem Motor stets mit der Fahrzeugbatterie verbunden sein, um Schäden an den Gleichrichterdioden zu verhindern. Da die maximale Sperrspannung der Gleichrichterdioden niedriger war als die Leerlaufspannung der unbelasteten Lichtmaschine, wurde die Fahrzeugbatterie als Puffer mit geringem elektrischem Innenwiderstand benötigt, um einen Durchschlag der Sperrschicht der Dioden und damit deren Zerstörung zu verhindern. Wichtig ist eine sichere elektrische Verbindung zwischen der Lichtmaschine und der Batterie. Schon korrodierte Anschlüsse führten häufig zu Ausfällen von Gleichrichterdioden.
Hoffe die hilft das etwas
Jörg
RE: C3 Elektrikfrage wg Lichtmaschine - STRUPPI - 05.10.2010
Hi 6TVette,
ich kenne keine (reinen) diodengeregelte Lichtmaschinen..
Ich kenne LIMA-Spannungsregler nur als Elektro-Mechanisch, Elektro-Magnetisch, Elektronisch in verschiedenen Aufbaustufen.
Ansonste werden viele "zusammengereimte Vorstellungen und Mutmassungen" als "so müsste es sein" -Fakten veröffentlicht, worauf sich andere Quellen ungeprüft beziehen.
Die Hauptgleichrichterdioden mögen keinen Wackelkontakt, keine Hitze und keinen zu grossen, oder zu langen Überstrom.
Das Gleiche gilt auch so ungefähr für die LIMA selbst (Wicklungen, Eisenblechpakete).
Die "Spitzenspannungsfestigkeit" war früher auch ein grosses Problem und Schwachpunkt.
Die alten Lichtmaschinen waren anders aufgebaut und konnten durch Überspannungsspitzen defekt werden (Dioden), oder die Erregerwicklung wurde überlastet (fehlende "externe IST-Messverbindung" für den Spannungsegler, dadurch maximale SOLL-Einspeisung in Erregerwicklung).
Die alten Dioden waren von anderer Beschaffenheit, als die heutigen...
Die alten Isolationslacke waren anders, als die Heutigen....
Dieses zusammen ergab so manche tolle "Geschichte.
Ich würde eine LIMA nur ohne Batt-Kabel laufen lassen, wenn IST-SOLLWERT-Erfassung in der LIMA erfolgen, + auch der Spannungsregler (Elektronisch mit Überlast- Überspannungsschutz) dort mit eingebaut ist.
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
- jeepfürst - 05.10.2010
warum willst Du den die Batterie abklemmen wenn der Motor läuft? Wenn Du keine Spannunsunterbrechung beim batterieausbau haben willst, dann klemm halt eine zweiter Batterie mit rein.
Herbert
- 6TVette - 05.10.2010
Hi Jocky
excellente Erklärung. Danke.
Bei unserer C3 ist zum dritten Mal die LiMa hin, daher stellt man sich zwangsläufig die Frage, wieso.
Beim Checken fällt auf, dass alles korrekt verbunden ist; lediglich der Natoknochen hat ab und zu beim Starten keine Verbindung. Etwas am Hebel gefummelt läßt die Zündkontrollleuchte wieder brennen; was im Umkehrschluss bedeutet, dass die Batterie dann auch ab und zu nicht für die Lima zu finden ist, was die dann, frei nach Wikepedia, mit Durchbrennen der Dioden quittiert.
Mann o Mann, möchte nicht wissen, bei wie vielen unter uns das auch schon genauso passiert ist. Dabei ist es egal, ob ein Natoknochen oder eine grüne Hauptstromunterbrechung die Batterie bei lfd Motor für die LiMa unerreichbar macht.
Jocky, diese Erkenntnis ist Gold Wert, die lassen wir uns patentieren.
- Frank the Judge - 05.10.2010
Zitat:Original von 6TVetteMir. Zwar nicht durch defekten Hauptstromschalter, sondern durch Abfallen der Pole nach einem Schlagloch.
Mann o Mann, möchte nicht wissen, bei wie vielen unter uns das auch schon genauso passiert ist.
Zwar waren die Pole fest verschraubt, gelöst hat sich allerdings der Adapter von Vließbatterie zum Pol. Gleicher Effekt: Kein Strom von der Batterie, LiMa in die Dutten.
- 6TVette - 05.10.2010
Wo kann man die AC/Delco dreifach Diodenklemmen günstig kaufen? Ich hätte Bedarf für zwei dieser kleinen Stromwächter.
- Jocky - 06.10.2010
Hallo Arno,
Habe seinerzeit mal bei Mike&Franks eine komplettes AC Delco Lichtmaschinen Überholset gekauft. War alles drin, was man dafür braucht inkl. Diodenplatte.
War nicht teuer und funktionierte gut.
Jörg
- fliegerdidi - 06.10.2010
Zitat:Original von 6TVette
Hi Jocky
excellente Erklärung. Danke.
Bei unserer C3 ist zum dritten Mal die LiMa hin, daher stellt man sich zwangsläufig die Frage, wieso.
Beim Checken fällt auf, dass alles korrekt verbunden ist; lediglich der Natoknochen hat ab und zu beim Starten keine Verbindung. Etwas am Hebel gefummelt läßt die Zündkontrollleuchte wieder brennen; was im Umkehrschluss bedeutet, dass die Batterie dann auch ab und zu nicht für die Lima zu finden ist, was die dann, frei nach Wikepedia, mit Durchbrennen der Dioden quittiert.
Mann o Mann, möchte nicht wissen, bei wie vielen unter uns das auch schon genauso passiert ist. Dabei ist es egal, ob ein Natoknochen oder eine grüne Hauptstromunterbrechung die Batterie bei lfd Motor für die LiMa unerreichbar macht.
Jocky, diese Erkenntnis ist Gold Wert, die lassen wir uns patentieren.
Ich hab heute ne 120 Watt Delco-Lichtmaschine gekauft, im Tausch 80 Euro.
Gruß Didi
nur so mal zur Info.
Edit, ohne Rechnung
