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- Power-Valve - 11.11.2015
Zitat:Original von WutzerUnd wenn man sich den aktuellen TÜV Report 2016 anschaut, dann findet man sämtliche Chevrolet-Fahrzeuge in allen Jahresgruppen ausschließlich in der Kategorie "Mängelriesen" wieder. Und die Annahme, dass GM ausgerechnet und vollumfänglich bei den Corvetten über den Schatten seiner eigenen hausinternen Qualitätsnorm auf Topniveau springt, dürfte doch arg optimistisch bis naiv sein.
Moin Wutzer
Sind die in D verkauften Chevrolets nicht zu 98% Daewoo's? Die paar Corvettes und Camaros fallen da wohl eher nicht ins Gewicht und haben technisch auch nix mit den Daewoo's zu tun.
Gruss Uwe
- Carpat - 11.11.2015
Servus Wutzer,
dein Post ist zwar ein Kommentar auf Edgars Aussage, aber leider keine Antwort auf meine Frage.
Gruß
Georg
- Wutzer - 11.11.2015
Hatte deine Frage indirekt schon beantwortet, bevor du sie überhaupt gestellt hast, denn eine Aussage zu dem Potenzial über Zündung respektive Kraftstoff ist erst nach Vorlage eines individuellen Fahrzeugmessprotokolles der Klopfregelaktivitäten mit dem gefahrenen Zielkraftstoff sinnvoll zu treffen. Da die C7 über Breitbandsonden verfügt, ist bei ihr im Vergleich zur C6 eine genauere Zündvorsteuerung als Funktion des effektiven Lambdas möglich, womit sich auf der anderen Seite das mögliche Gewinn-Potenzial natürlich schmälert. Zwischen den Extremen wie V-Power und 95 Oktan werden vermutlich aber auch beim LT1 mindestens 1-2% liegen.
Ein sporadisches Wechseln zwischen Kraftstoff mit unterschiedlichen Oktanzahlen macht in meinen Augen relativ wenig Sinn.
Gruß
Wutzer
- CCRP - 11.11.2015
ich stimme generell auf 98 ab. An vielen Rennstrecken gibt es kein 100 Oktan und wenn es mit 98 gut läuft und man 100 oder 102 tankt hat man zusätzliche Klopffestigkeit wenns mal heiss her geht.
Andersrum am vollen Limit programmiert und dann gibt es nur 98 ist blöd.......
95 am LS7 bei Beanspruchung verabscheue ich jedoch, zur Not wenn man Strecken zurücklegen muss und dabei gleitet natürlich gar kein Problem.
LS7 ist ungleich LS3 und anderen sehr hoch verdichtet.
- kris-c5-427 - 11.11.2015
Mit einem ruhigen Fahrstil, hat man den auch das Ventil oder Kolben-Problem bei der Z06?
- CCRP - 11.11.2015
nochmals, das "Kolbenproblem" ist keines bei einem Strassenfahrzeug, nicht masslos übertreiben !!!!!
der Fahrstil selbst hat auf die Ventilführungsgeschichte allerdings gar keinen Einfluss und man kann es von aussen auch nicht beeinflussen.
- Noplan - 11.11.2015
Mal ne dumme Frage:
Gab es schon eine Z06, deren Ventilführungen bei der Überprüfung i.O. waren? Wenn ich es richtig verstehe, besteht dann auch kein Handlungsbedarf, oder (ok, dumme Frage Nr. 2)?
Noplan
- Wutzer - 11.11.2015
Wie bereits weiter oben geschrieben, waren im corvette.com Forum 20 % aller überprüften Fahrzeuge i. O. . Wenn sie zum Zeitpunkt der Überprüfung bereits eine hinreichende Laufleistung besaßen ( > 25.000 km) , dann hat man mit so einem Auto einen Glücksgriff getan und dann besteht auch kein Handlungsbedarf !
Gruß
Wutzer
- CCRP - 11.11.2015
Zitat:Original von Noplan
Mal ne dumme Frage:
Gab es schon eine Z06, deren Ventilführungen bei der Überprüfung i.O. waren? Wenn ich es richtig verstehe, besteht dann auch kein Handlungsbedarf, oder (ok, dumme Frage Nr. 2)?
Noplan
doch natürlich gibt es die!
von 15 überprüften heuer waren 6 absolut in Ordnung. Lustigerweise scheinen das aber eher die älteren also 2006 und frühe 2007er zu sein.
- maseratimerlin - 11.11.2015
Zitat:Original von Wutzer
Diese Aussage kannst du als Vielfahrer von zeitlich neuen Leasingfahrzeugen so eigentlich eigentlich gar nicht treffen, denn dir wird/wurde sicherlich nicht mitgeteilt, wenn Bauteile anlässlich der Inspektion vorsorglich oder auf Verdacht getauscht wurden.
Doch, wurde es.
Gruß
Edgar