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- CCRP - 09.02.2013
verschlissene Führungen machen leider keine eindeutigen Geräusche. Aber wie es aussieht siehst am Video was ich dir geschickt habe
- Wutzer - 09.02.2013
Schon klar Heinz, aber das erfordert ja schon eine teilweise Demontage des Motors.
Hatte ein wenig gehofft, dass zumindest bei extrem verschlissenen Ventilführungen eventuell Geräusche durch ein "schiefes" Aufsetzen der Ventile zu hören wären.
Schade, dass es nicht der Fall ist.
Gruß
Wutzer
- andree - 09.02.2013
Kleines OT:
Hatte diese Woche bei meinem 316i einen gerissenen Zahnriehmen.
Passiert ist es mit ca. 20 km/h bei getretener Kupplung und etwa 1500 U/min.
Da ich wirklich rein gar nichts gehört hab, war es kaum glauben wie krumm die Ventile waren
Ps: BMW läuft aber schon wieder
Bei einem anderen Wagen hatte ich mal Probleme mit einem sich verstellenden Steuerkettenrad.
Da war vor dem Absterben ein Tickern wie im Video zu hören.
Lg. André
- michinator - 09.02.2013
Da meine Zetti 2010 einen AT Motor erhielt kann ich dann davon ausgehen das die 09er Änderungen dort zum Teil auch erfolgt sind
![[Bild: nj9ghakp.jpg]](https://s7.directupload.net/images/130209/nj9ghakp.jpg)
- BigMP - 10.02.2013
Hi Michi,
Edit:
Ich würd versuchen anhand einzelner Teilenummern geänderter Teile auf den Gesamtzustand zu schliessen.
Glaube aber nicht, dass die die 2009 geänderte Elemente des Ölsystems gemacht haben, da es auf der Rechnung nicht draufsteht und der Aufwand wohl auch groß gewesen wäre. Wenn Du allerdings nen 2009er Motor bekommen hast und das Umfeld (Ölauffangbehälter etc.) nicht geändert haben, isses auch nicht so toll.
Hab zu der auf der Rechnung angegebenen Part No. noch eine (anscheinend neuere - "replaced by") Link gefunden 19256555
Stand aber nicht dabei wann geändert. Insgesamt sind die meisten crate engines als 2006-2010 ausgewiesen.
Interessant war dieser Hinweis:
"2006 2011 CHEVROLET CORVETTE (Y)
IF USED ON 08 & PRIOR MODEL YEARS VALVE ROCKER ARM COVERS NEED TO BE SWAPPED."
Take care, Bud
Mirko
- michinator - 10.02.2013
Das Interne Dokument gibt ja auch nichts sinnvolles her. Und die Rechnung selbst schon zweimal nicht, außer das wohl das Ventil im Kat gelandet sein muss
Das einzige das ich weiß ist da es wohl drei verschiedene LS7 geben soll an denen z.B. die Verkabelung anders ist. Genau Infos konnte mir auch kein GM´ler sagen.
Aber was in meinem LS7 drin steckt ist wohl nur :glaskugel: oder kennt sich da jemand aus?
Michael
- KHH - 16.02.2013
Hier das Video habe ich eben bei yt gefunden, ist schon brutal wie das Ventil da in der Führung schlackert
, und das nach nur 42.000km
.https://www.youtube.com/watch?v=nS4rotRwkfk
- CCRP - 16.02.2013
das ist leider auch kein Einzelfall gewesen, aber mit Abstand eines der schlimmeren. Alle anderen 6 Zxlinder waren jedoch perfekt
- KHH - 16.02.2013
Dann sind die LS7 doch tickende Zeitbomben wenn das so da drin abgeht, wenn man sich so eine Möhre kauft ist das doch wie Russisches Roulette
,entweder er hält oder er fliegt einem um die Ohren, dann bleib ich doch lieber beim LS3
.
- CCRP - 16.02.2013
das ist doch alles nichts neues, das wegen der Führungen wusste man schon vor 3 Jahren. Damals wurde man ja noch verspottet wenn man es zur Sprache bringen wollte - "Geschäftsmacherei" hiess es ja nur von ein paar Eggsberden
LS3 sind besser dran, auch schon deswegen weil die Auslasventile einteilig sind und die Zweiteiligen Einlassventile kaum Probleme machen