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- Kleve - 04.11.2007
Zitat:
Der Luftdruck ist viel zu hoch. Wer hat dir den diesen Druck vorgegeben.Im kalten Zustand 2,1 bar ist völlig ausreichend, mehr nur schädlich. Kein Wunder, daß die Fuhre hoppelt.
Meine angegebenen 2,4 bar waren warm. Warum ist das dann unfahrbar ?
GvHelmut
- maseratimerlin - 04.11.2007
Das kann ich Dir nicht beantworten, weil ich nicht weiß, wie der Zustand Deines Autos ist.
Wenn bei dem richtigen Luftdruck, gemessen bei wirklich kaltem Reifen, das Problem nicht weg ist,
ab in die Werkstatt.
Gruß Edgar
- Kleve - 04.11.2007
Yo, ich probier´s aus mit 2,1 bar.
Danke für eure Beiträge.
GvHelmut
- maseratimerlin - 04.11.2007
Zitat:Original von Kleve
Gibt es denn jemanden hier im Forum,der mal ne brauchbare Antwort hinbekommt ?
Ich bin heute bei schönem Wetter mal so um 260 gefahren und hatte ein verdammt ungutes Gefühl dabei. Die C6 war hinten ständig am Versetzen und Herumhoppeln. Kann denn bei 15000,00 km schon was ausgeschlagen sein oder die Dämpfer defekt ? Die originalen EMT´s waren halbwegs warm.
Ich möchte den Fahrer sehen mit allen seinen Lehrgängen, ( ich habe auch schon Fahrtrainings mitgemacht ) der ein ausbrechendes Heck bei 260 locker abfängt. Ich kanns nicht und möchte das auch nicht probieren müssen.
In solchen Situationen würde ich mich gern auf ESP verlassen können. Aber wann das aktiv ist habe ich noch nicht heraus bekommem, ausser das Heck versetzt > 1,5 m. Dann ist aber eh schon alles zu spät.
Bitte mal keine Antworten von den Superfahrern. ( Ev. haben die gar keine Corvette )
Und wo bitte schön gibts denn Driftschnupperkurse ?
GvHelmut
Gerne, vieleicht solltest Du jetzt Deine Ansprache relativieren, weil JR eigentlich recht hatte.
Gruß Edgar
- Kleve - 04.11.2007
Mache ich gern.
Berichtigung:
Hiermit nehme ich meine unqualifizierte Bemerkung über die meisten Antwortenverfasser zurück.
So war das nicht gemeint. Ich meinte lediglich einige wenige Dummbabbler und ewig Besserwisser. Die kann ich nämlich nicht so gut leiden.
Also, bitte nochmals: sorry und wie wir Norddeutschen sagen: nix für ungut !
GvHelmut
- Corvettenuschi - 04.11.2007
Es gibt noch Leute, die sich entschuldigen können!!!!viele Grüße
Anke
Reifen und Traktionskontrolle - CC5 - 04.11.2007
Hallo,
meine Erfahrungen nach 95.000 gefahrenen C-5-km - ohne ESP:
Die ersten 40.000 km mit den Original-Holzreifen. Bei schnellen Kurvenfahrten hatte ich auch immer dieses "Heck-Hoppelgefühl". Zu diesen Reifen hatte ich nie richtiges Vertrauen. Folglich hatte ich bei den schnellen Autobahnkurven immer ein mulmiges Gefühl.
Ein echter Fortschritt waren andere Reifen. Jetzt mit den Kumho KU15 sieht die C 5 nicht nur aus wie ein Sportwagen - jetzt ist es einer. Kurvenfahrten machen richtig Laune.
Zur Traktionskontrolle:
Da muß ich die Ami-Konstrukteure ausnahmsweise mal loben. Durch das relativ späte Einsetzen ist das driften möglich bei eingeschalteter Traktionskontrolle. Wenn sich die Traktionskontrolle einschaltet, ist das nur der Beweis, daß ich zu kräftig aufs Gaspedal gedrückt habe. Praktisch ein interner Verweis!!! So wie die Steuerung ausgelegt ist, gefällt Sie mir sehr gut.
CC5
- MadTom - 05.11.2007
Zitat:
Zitat:Original von Kleve
Hallo Edgar,
der Luftdruck lag so um 2,4 bar.
Fahre sonst immer , wie vorgeschrieben, um die 2,65 bar bei höheren Geschwindigkeiten.
Bin bisher oft ohne diese Problematik über 280 gefahren. Da war keine Unruhe im Heck.
Die EMT´s sind an der Verschleissgrenze angekommen. Vielleicht liegts auch daran. Nach der Winterpause werde ich das Fahrwerk überprüfen lassen und Michelin PS2 aufziehen. Mal sehen ...
GvHelmut
Dann sollte man meiner Meinung nach das Problem an der Profiltiefe der EMTs suchen.
Zum Luftdruck
Folgendes steht in meiner Reifenfreigabe vom Reifenhersteller für die C5:
Zitat: K107 "Ventus S1evo" VA: 245/45 ZR 17 99 Y XL (LI: 99 / 775 kg) / 7,5 bis 9,0 x 17 / 1975
K107 "Ventus S1evo" HA: 275/40 ZR 18 103 Y XL (LI: 103 / 875 kg) / 9,0 bis 11,0x18 / 2056
auf folgenden Fahrzeug einzusetzen:
Fahrzeug / Typ: zul. max. Achslasten: Vmax:
Chevrolet Corvette C5 / 307 VA 873 kg / HA 942 kg 274 km/h (zzgl. 9 km/h Toleranz)
Empfohlener Kaltluftdruck (Volllast) S1evo bis 230 km/h : VA 2,4 bar / HA 2,2 bar
über 230 km/h : VA 2,7 bar / HA 2,5 bar
Die angegebenen Luftdrücke beziehen sich auf den Betrieb mit Volllast. Bei Teillast können diese Luftdrücke um bis zu 0,2 bar reduziert werden.
Ich fahre vorn 2,4 bar und hinten 2,2 bar und die Reifen funktionieren prima. Das Abrollbild ist auch perfekt.
"Untersteuern" lässt sich übrigens in einem gewissen Rahmen korrigieren, wenn man bei der Spureinstellung auf der Vorderachse etwas mehr Sturz einstellen lässt. Natürlich spürt man die Veränderung nur, wenn ausreichend Profil und Grip auf der Vorderachse vorhanden ist
.Gruß
Tom
- Till - 05.11.2007
Das "Hoppeln" hängt vor allem mit den ungefederten Massen zusammen. Das kann man am einfachsten reduzieren, indem man die schweren und starren EMT-Reifen gegen leichtere, mitfedernde Sportreifen ersetzt.
Sehr stark zum Fahrverhalten trägt die Fahrwerkseinstellung bei. Leider sind die C5en vor der Auslieferung nur sehr grob eingestellt worden, C6en sind nur ein bischen besser. Bei den C6 Z06en ist das anders, die sind ab Werk schon richtig gut eingestellt. Wenn man bei hohen Geschwindigkeiten Probleme hat, dann läßt sich das möglicherweise durch eine Einstellung der Fahrwerksgeometrie (Achsvermessung) verbessern. Wenn man bei niedrigen Geschwindigkeiten das Gefühl hat, die ganze Hinterachse bewegt sich hin und her (was nicht wirklich möglich ist), dann liegt das mit Sicherheit an der Fahrwerkseinstellung.
Ein gesundes Maß Untersteuern gehört übrigens zu den wichtigen Sicherheitsmaßnahmen an so einem Auto. Wenn man nicht gerade Slalom fährt, oder nur auf sicheren Grand Prix Strecken unterwegs ist, sollte man die Fahrwerksbalance untersteuernd lassen.
Zum Thema "warum darf ich eigentlich nicht beim Überholen auf Schnee in der Kurve in meinem Sommerbereiften 500PS Sportwagen Vollgas geben, ohne dass das Heck zuckt?" ist in den letzten Wochen eigentlich genug geschrieben worden.
Gruß, Till
- Mankra - 05.11.2007
Zitat:Original von TillWenns nur dann wäre, würde es nicht laufend neue Threads zu diesem Thema geben.
Zum Thema "warum darf ich eigentlich nicht beim Überholen auf Schnee in der Kurve in meinem Sommerbereiften 500PS Sportwagen Vollgas geben, ohne dass das Heck zuckt?" ist in den letzten Wochen eigentlich genug geschrieben worden.
Wie schon des öfteren geschrieben, das AH läßt sich in mehreren Stufen umschalten, warum muß es in der Standartversion so spät, wenig, unberechenbar ob überhaupt eingreifen?
Auch mit 150PS weniger, auf feuchter Straße, mit 305er P-Zero macht es keinen Spaß, wenn man das Auto nur vorsichtigst tragen kann. Bei 2. Gang Halbgas aus Kreisverkehr heraus regelt es abundzu erst nach 1-2 Sekunden, normale Querversetzter kommen ja schon bei recht moderaten Geschwindigkeiten und Gasstellung, auf Us-Highways eventuell OK, aber, hier kanns schnell ein teurer Schaden sein.
Zum Spielen (Querfahren) kann man ja den Knopf in der Mittelkonsole drücken, aber im Standartprogramm sollte (den so ist bei unserem Herbstwetter das AH nutzlos bzw. gefährlicher als kein Programm) die Sicherheit im Vordergrund stehen.
Vor allem, da es ungleichmäßig regelt, fahr ich nur mehr, wie es nicht vorhanden wäre, selbst auf trockener Straße.
Das es anders geht, zeigen andere Sportwagenhersteller.