Zitat:Original von Wutzer

Zitat:Original von gimli
... es war eine ganz einfache Frage. ...

ICH SCHWÖRS!!!

Die Frage nach der Bremsbalance ist doch auch schon lange beantwortet. Wenn man an Vorder- und Hinterachse auf Z06 Teile wechselt, dann gibt es diesbezüglich keine Probleme. Welche Spurplatten man braucht, wurde auch schon erläutert.

Also ist die Pflicht doch abgearbeitet und jetzt geht es doch nur noch um die Kür.

Gruß

Wutzer

Zitat:Original von Wutzer
Robert, ich hatte von modernen Pkw's geschrieben. Dein Systembild zeigt hinten noch Trommelbremsen und kann somit gar nicht von einer modernen Corvette stammen.

Zitat:Original von Molle
@Thomas
Der Sattel macht es schon aus!
Wenn das Volumen der Kolben zu sehr abweicht.
Wir bekommen ohne eine Bremsenprüfung für alle 4 Räder keine Zangen nur auf der VA mehr eingetragen.
Leider ist solch ein Prüfstand bei uns in der Nähe nicht verfügbar oder gar bekannt.
Welches Kolbenvolumen haben eigentlich die original Z06 Zangen und welches haben Eure???
Dann wüßte man wie weit das gehen kann mit der Abweichung.

Gruß Werner

Zitat:Original von UncleRobb

Wenn so wie du sagst, beide Bremskreise u.a. auf die Vorderräder wirkten, dann müssten dort auch u.a. doppelte Bremszangen vorhanden sein. Die habe ich aber noch nie gesehen. Oder wie ist das?

Zitat: Original von UncleRobb:
Das Bild stammt von der Bremsanlage eine Ford Capri II:

Zitat:Original von Wutzer
Dann lies einmal bitte hier nach: https://de.wikipedia.org/wiki/Zweikreisbremsanlage

Du hast wahrscheinlich ein falsches Verständnis vom Begriff "Zweikreis" in diesem Zusammenhang. Es bedeutet eben nicht, dass alle Leitungen, Bremskolben und Bremszangen doppelt ausgeführt werden.

Zitat:Dabei werden die Räder einer Achse durch jeweils einen Kreis angesteuert. Beim Ausfall eines Kreises stehen damit nur noch die Bremsen an den Rädern einer Achse zur Verfügung. Da bei einem Bremsvorgang die Bremsen an der Vorderachse den größeren Anteil der Bremsleistung erbringen, kann es zu einem verlängerten Bremsweg bei deren Ausfall kommen. In Kurven besteht die Gefahr des Ausbrechens. Bei Bremsungen entsteht allerdings kein Giermoment um die Fahrzeughochachse, sodass nicht zwingend ein negativer Lenkrollradius verwendet werden muss. Diese Bauart wird vor allem bei heckgetriebenen Fahrzeugen verwendet, wo der relative Anteil der Hinterachse an der gesamten Bremskraft noch relativ hoch ist und so auch bei Ausfall des vorderen Bremskreises die gesetzlichen Mindestanforderungen für die Verzögerung erfüllt werden können. Für frontgetriebene Fahrzeuge ist diese Aufteilung nicht geeignet, weil die dynamische Hinterachslast bei Bremsungen sehr gering ist und damit die gesetzlichen Mindestanforderungen meist nicht mehr erfüllt werden können. Solche Systeme werden auch im Rennsport verwendet, weil es damit möglich ist, die Bremsleistung auf die beiden Achsen variabel zu verteilen.

Zitat:Dabei versorgt jeweils ein Kreis beide Räder der Vorderachse und ein Rad der Hinterachse. Die Scheibenbremsen der Vorderachse haben doppelte Bremskolben, die unabhängig voneinander angesteuert werden. Bei Ausfall eines Kreises stehen noch 80 Prozent der Bremsleistung zur Verfügung, da weiterhin beide Vorderräder und ein Rad der Hinterachse gebremst werden. Es ist nach dem schwedischen Automobilhersteller Volvo benannt, der das System erstmals ab 1966 im Volvo 140 verwendete.

Zitat:Original von gimli
Mönsch Piet. Die Leitungen sind doch aus dem selben Material.