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- Till - 07.07.2008
Zitat:Original von mostyMeckern tun tun vor allem Solche, die zu viele Rundenzeiten erzählt bekommen oder gelesen haben, die sich nie in einem objektiven Test bestätigt haben.
Ich finde die werte von der ZR-1 absolut super, und verstehe mal wieder diese "Meckerleute" nicht.
...
Meckern tun doch eh nur die die neidisch auf unser Hobby sind.
Gruß, Till
- Tunc - 08.07.2008
mal eine frage nebenbei:
warum haben die für die ZR1 nicht den 7 Liter Motor genommen, anstatt des 6,2 Liters???
man hätte bei 7 Litern, die Leistung noch mehr aus dem vollen schöpfen können. (wenn man davon ausgehen würde, dass die leistung in etwa gleich bleiben sollte.)
anderenfalls hätte man bei einem Kompressor-LS7 locker eine Leistung von über 700 PS und 900 NM realisieren können!!
also WHY NOT???
- wolfsvette - 08.07.2008
Ist doch ganz einfach Tonc,
die GM Leute wollen doch noch Reserven haben, damit beim nächsten Angriff von Dodge/ Porsche/ Frerrari/etc. noch mal ein Prickett nachgeschoben werden kann
Und die kommt bestimmt....frag mich nur immer mehr, wo wirst Du das no brauchen können
- Jochen - 08.07.2008
Zitat:Original von Tunc
mal eine frage nebenbei:
warum haben die für die ZR1 nicht den 7 Liter Motor genommen, anstatt des 6,2 Liters???
man hätte bei 7 Litern, die Leistung noch mehr aus dem vollen schöpfen können. (wenn man davon ausgehen würde, dass die leistung in etwa gleich bleiben sollte.)
anderenfalls hätte man bei einem Kompressor-LS7 locker eine Leistung von über 700 PS und 900 NM realisieren können!!
also WHY NOT???
Denke da geht es mehr um die langfristige Haltbarkeit. Wenn GM drei Jahre Garantie gibt sollte der Motor auch so lange halten. Der LS7 würde dies u.U. aufgrund der schwächeren Zylinderwände evtl. nicht langfristig überstehen können...
- Till - 08.07.2008
Ich vermute (und vielleicht weiß das jemand genauer), dass es einfacher ist, eine neue Gussform zu machen, die auf einer bereits verwendeten basiert, und sich nur in Details unterscheidet, als eine komplett neue Form.
Der L92 und LS3 Block sind schon identisch, und aktuell in meheren Fahrzeugen Standard. Der Motorblock der ZR1 unterscheidet sich von diesen Blöcken zwar, aber eher in Details.
Den LS7-Block konnte man nicht nehmen, da er sich wie Jochen schon schrieb nicht sehr für aufgeladene Motoren eignet. Man hätte mindestens andere Zylinderbuchsen verwenden müssen, und allein das hätte den Endpreis des Fahrzeugs sicher um 3000 Euro erhöht.
Wenn man die gewünschte Leistung mit dem kleineren Motor erreicht, dann gibt es für diese zusätzlichen Kosten keine gute Begründung. Ich habe auch den Verdacht, dass der Motorblock der ZR1 auch in gewissem Sinn ein Versuchsträger ist. Wenn das alles gut funktioniert, dann kann man Teile davon in die normale Produktpalette übertragen. Mit einem spezielleren Motor wäre das nicht möglich.
Als historisches Beispiel führe ich die alte ZR-1 mit den oben liegenden Nockenwellen an. Das ist in der Produktlinie nie weiter geführt worden, die gesammelten Erfahrungen waren damit letztendlich verloren. Im Gegenzug hat man am "alten" Small-Block Motor im Detail immer weiter entwickelt, und erreicht damit heute Leistungen, die man früher mit dieser Konstruktion für unmöglich gehalten hätte.
Gruß, Till
- 454Big2 - 08.07.2008
Till,
ich darf ergänzen, daß die Erkenntnisse des LT-5 in den Cadillac Northstar 32V eingeflossen sind.
Somit war vielleicht nicht alles verloren.
Leider ist der LT-5 nur 93 "etwas" weiterentwickelt worden.
M.E. der geschmeidigste Corvette-Motor, auch wenn man sagen muss, daß die LS-Motorenpalette mit deutlich weniger Teilen und Komplexität die Leistung ebenfalls erzeugt und z.T. übertrifft. (Das Öltemperaturproblem ist aber noch immer da..... beim LT-5 gibts das nicht!)
- Till - 08.07.2008
In wieweit leiten sich die Cadillac-Motoren denn von dem Lotus-Motor ab?
Aber auch bei den Cadillac-Motoren muss man sich fragen, ob sich die zusätzlichen Kosten durch eigene Motorenbaureihen lohnen. Die Ventilgeräusche der Stößelstangenmotoren könnte man sich auch durch Dämmung bekämpfen. Beim LS3 reicht ja auch eine Plastikplatte auf der Ansaugbrücke, um die Geräusche deutlich zu dämpfen.
Gruß, Till
- Tunc - 08.07.2008
Vielen Dank noch für die Infos...!!
Vielleicht kommt ja dann ein Kompressor-LS7 in der neuen Corvette C7 ZR1!?!
- Porter - 08.07.2008
Zitat:Original von Tunc
Vielen Dank noch für die Infos...!!
Vielleicht kommt ja dann ein Kompressor-LS7 in der neuen Corvette C7 ZR1!?!
Dann (C7) wird wohl eher eine Hybrid-Vette kommen
Why not
, ...................
- Tunc - 08.07.2008
Hybrid-Antrieb in einer Corvette?!?
wie nennt man das gleich nochmal: Lästerung?? Ketzerei??
