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- stef1905 - 01.12.2012
:-) Und da geht es weiter mit Öl und Trockensumpf. Schade dass sowas nicht in einem extra Thread diskutiert wird und in diesem hier die Problematik der brechenden Ventile.
Ich weiss gar nicht warum man sich hier überhaupt Sorgen um das Öl macht und das Schmiersystem. Vielleicht interessant für jemand der die Vette als Rennauto verwendet aber für jemand der damit nur auf Landstraßen und Autobahnen fährt (wie ich es tun würde) wohl völlig irrelevant? Ganz dumm werden die Entwickler des LS7 ja nun auch nicht sein und für die Tolenanzabweichungen des Zylinderkopflieferanten können die auch nichts. Der Motor an sich ist ja sicher ein echt geiles Teil was auch halten würde, da fragt man sich wieso die Zylinderköpfe nicht mittels eines QS Systems nochmal geprüft werden, bevor die Motoren zusammengebaut werden.
- JuergenD - 01.12.2012
Zitat:Aus meiner Sicht, wenn ich mein Automobil ganz "normal" betreibe, bin ich sicherlich mit der Vorgabe des Herstellers gut bedient. Wobei dieser ja , wenn es sich um ein Import aus Übersee handelt, schon von sich aus die Vorgaben differenziert.
Normal ist bei der Z06 ein weites Feld.
Mittlerweile gibt es ja doch sehr viele Z06-Fahrer, die die Leistung des Autos sehr oft abrufen.
Das sind Leute die sich das Auto für den Track gekauft haben, da sich herumgesprochen hat, das die z vom Preis/Leistungsverhältnis die beste Performance bietet. Die sind aber hier im Forum nicht so stark vertreten.
Ich sehe ziemlich wenige Ferrari, SLS oder dicke BMW's auf Rennstrecken.
Einzigster Z-Konkurrent ist eigentlich nur Porsche und ob bei denen die Motoren haltbarer sind?
Trotzdem ist es natürlich sehr interessant zu wissen, ob oder was ich als Z-Fahrer tun kann, um das Risiko eines Motorschadens zu vermeiden. Und da gehört für mich hier in dem Thred eben alles vom Öl angefangen bis zu anderen Ventilen oder Ölbehältern usw dazu.
Also mal weiter so.
Vielleicht kommen wir ja hier doch zu der ein oder anderen Maßnahme, wo sich die Experten und Fachleute dann vielleicht auch größtenteils einig sind.
- stef1905 - 01.12.2012
@ Jürgen
du bist also der Meinung, dass die Ölsorte und das Schmiersystem verantwortlich sind für Ventilabrisse, hervorgerufen durch permanente Verbiegung und dadurch hervorgerufene Ermüdungsbrüche? Okay, dann ruhig weiter mit der Diskussion hier um die optimale Ölsorte.
- JuergenD - 01.12.2012
Zitat:@ Jürgen
du bist also der Meinung, dass die Ölsorte und das Schmiersystem verantwortlich sind für Ventilabrisse, hervorgerufen durch permanente Verbiegung und dadurch hervorgerufene Ermüdungsbrüche? Okay, dann ruhig weiter mit der Diskussion hier um die optimale Ölsorte.
Das habe ich nirgendwo geschrieben. Weiß wirklich nicht, woraus Du das ableitest.
- stef1905 - 01.12.2012
"... Und da gehört für mich hier in dem Thred eben alles vom Öl angefangen bis zu anderen Ventilen oder Ölbehältern usw dazu."
Da schreibst du es doch. Die Motoren gehen NICHT wegen dem gefahrenen Öl oder dem Trockensumpfsystem kaputt. Darüber braucht man doch gar nicht weiter diskutieren. Also frage ICH mich, wieso hier seitenweise darüber geredet wird.
- Tom untr35 - 01.12.2012
Zitat:Da schreibst du es doch.
es geht im doch eher um die allgemeine Verbesserungsfähigkeit oder um Maßnahmen die er vorsorglich ergreifen kann damit ihm der Motor nicht um die Ohren fliegt.
Meno
- Wutzer - 01.12.2012
Zitat:Original von stef1905
"... Und da gehört für mich hier in dem Thred eben alles vom Öl angefangen bis zu anderen Ventilen oder Ölbehältern usw dazu."
Da schreibst du es doch. Die Motoren gehen NICHT wegen dem gefahrenen Öl oder dem Trockensumpfsystem kaputt. Darüber braucht man doch gar nicht weiter diskutieren. Also frage ICH mich, wieso hier seitenweise darüber geredet wird.
In deinem Thread von 18:23 beklagts du, dass hier einige User den Thread zerlabern. Jetzt bist du aber auch nicht besser. Wenn du meinen Beitrag von 18:07 gelesen hättest, dann wüsstest du, dass es mehrere Schadensarten beim LS7 gibt, von denen einige doch das Öl betreffen. Insofern hat der Jürgen recht.
Gruß
Wutzer
- KHH - 01.12.2012
Zitat:Original von stef1905
Die Motoren gehen NICHT wegen dem gefahrenen Öl oder dem Trockensumpfsystem kaputt.
Wer sagt das
, die gehn sowohl wegen der sagen wir mal nicht optimalen Trockensumpfschmierung als auch wegen abgebrochener Ventile ein,das eine hat zwar mit dem anderen nichts zu tun, aber Motorschaden ist Motorschaden
.
- stef1905 - 01.12.2012
Zitat:Original von KHH
Zitat:Original von stef1905
Die Motoren gehen NICHT wegen dem gefahrenen Öl oder dem Trockensumpfsystem kaputt.
Wer sagt das
das eine hat zwar mit dem anderen nichts zu tun, aber Motorschaden ist Motorschaden
Ich beziehe meine Aussagen auf den Einsatz der Vette als Straßenfahrzeug. Wer das Auto auf einer Rennstrecke ans Limit treibt und dieses überschreitet, muss sicher auch mit entsprechenden Schäden wegen mangelnder Ölversorgung rechnen. GM baut den LS7 nicht als Rennmotor sondern als alltagstaugliches Aggregat.
- Tom untr35 - 01.12.2012
Zitat:GM baut den LS7 nicht als Rennmotor sondern als alltagstaugliches Aggregat.
hach, damit hast du aber so manchem ins Herz getroffen.
Es wir aber , von wem auch immer , so suggeriert. Stimmt natürlich nicht.
Genauso wenig wie die Aussage; wenn sie jeden Tag Aktivia in sich reinschütten brauchen sie nie mehr pup...
SG
Tom