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- daabm - 15.08.2013
Thx für die Rückmeldungen
Wenn die Trailing Arms mal neu müssen, dann baue ich die auch nur aus und bringe sie zum Profi. Die Buchsen vorne hat die Werkstatt (mit Erfahrung) gewechselt. Wie oben schon steht - ich muss nicht alles selber machen, und für manche Dinge (wie eine Presse) fehlt mir dann auch der Platz...
Frage noch zum Wiedereinbau: Hier lese ich, dass die Bremssattelschrauben nur mit 95 Nm festgezogen werden - ich gehe davon aus, daß das zutreffend ist? Mir kommt das sehr wenig vor -
Peugeot schreibt beim 206 Dreitürer 180 Nm, und der wiegt 500 Kilo weniger... Und hat jemand die Anzugsmomente für die restlichen Schrauben der A-Arms (Buchsenschrauben oben und unten sowie die 3 Halteschrauben unten und die 2 oben) greifbar?
Danke im Voraus!
@Vette1981er: Ja, ist eine Frickelarbeit und stellenweise ein Mordsdreck
Vor 25 Jahren hab ich in VW Polos Motoren und Fahrwerke gewechselt, das ist jetzt quasi der "zweite Frühling" 
@Peter: Das mit dem Innenfederspanner hatte ich mir auch überlegt - die, die ich habe, passen aber nicht beide gleichzeitig rein und neue kaufen wäre im Vergleich zu Stange, Scheiben und Muttern schon deutlich exklusiver... Und da ich auch alleine war -> ganz gemütlich runterschrauben, die M16-Stange hätte notfalls nicht nur die Feder, sondern das ganze Auto gehalten - 8.8 in M16 hat eine Bruchlast von über 12 Tonnen und ein empfohlenes Anzugsmoment von 230 Nm - da geht die Feder vmtl. auf Block
- Oeli - 16.08.2013
Hallo Martin,
ich hatte ja vor ein paar Tagen auch meine Federn draußen. Der Aus- und Einbau war ganz entspannt auch ohne Federspanner. Ich habe die A-Arms mit einem hydraulischen Wagenheber abgelassen. auf einer Seite hatte ich noch eine helfende Hand dabei, als ich dann wusste wie es geht, habe ich die andere Seite allein gewechselt.
Auch bei mir sind die oberen Querlenker nur teilllackiert, würde mich auch mal interessieren warum.
- daabm - 16.08.2013
Ja, das sind die unergründlichen Wege des Generals... Ist ja auch an jedem einzelnen Teil ne andere Schraube dran, warum soll er da die Lackierung immer gleich und komplett machen? Mich wundert ja schon fast, dass die Schmiernippel einheitlich sind
Wahrscheinlich war es billiger, lauter gleiche Schmiernippel zu verwenden statt 6 verschiedener Fettpressen Und abgeklebt haben sie das von Hand - beim rechten A-Arm ist deutlich weniger blank als beim linken. War halt doch ne Manufaktur, damals
- sl8001 - 16.08.2013
Zitat:Original von daabm
Frage noch zum Wiedereinbau: Hier lese ich, dass die Bremssattelschrauben nur mit 95 Nm festgezogen werden - ich gehe davon aus, daß das zutreffend ist? Mir kommt das sehr wenig vor -
moin
laut DOROMEY sind 95 Nm korrekt, du kannst dir das komplette Handbuch auf der Seite von "Corvette Corner"
herunterladen (und vieles andere nützliche Zeugs zum privaten Gebrauch)
https://www.corvette-corner.de/technik.htm
Die Anzugsmomente für die Vorderradaufhängung findest Du in Kapitel FVA:17, das Buch hat leider keine
Seitennummerierung.
Gruß Frank
- daabm - 16.08.2013
Shit, erwischt -- Doromey hab ich, aber nicht reingeschaut. Sollte ich wohl ab und zu machen...
- daabm - 16.08.2013
POR15 ist schon ein Teufelszeug... Weiß zufällig jemand spontan, auf welcher Basis das aushärtet? Der Pinsel wird sogar in Nitroverdünnung hart
- daabm - 17.08.2013
Wenn nur das ganze Auto so sauber wäre...
- daabm - 17.08.2013
Wenn mal jemand wieder überlegt, wie genau die oberen Kugelköpfe aka Ball Joints montiert werden, wenn sie von Moog sind (K6034): So geht das... Gummikappe in den Blechring stecken. Und nein, das steht nicht im Beipackzettel.
- daabm - 17.08.2013
So sieht das dann aus, wenn eingebaut. Ging dank der Gewindestange genau so einfach wie das Ausbauen - und beim Einbau würde ich ohne zweiten Mann auf jeden Fall die Gewindestange statt des Wagenhebers nehmen.
- daabm - 17.08.2013
Fertig!
Naja fast wenigstens. Die Räder wollen noch montiert sein, und bei zwei Schrauben der Nebenaggregate hab ich nen Montagefehler gemacht, aber das kommt morgen - für heute reichts erst mal
