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- QuRace - 20.06.2013
Zitat:Original von ttbob_1
Meiner Meinung nach ist der große Vorteil von E-Lüftern, daß sie bedarfsgerecht gesteuert oder geregelt werden können.
... Und da sind wir wieder bei dem "Doch-nicht-so-simpel" !
Die Regelung nach Bedarf macht im Originalzustand die Viskokupplung (so sie denn funktionsfähig ist...).
- RainerR - 20.06.2013
Edgar, du kennst mich nicht näher, noch weniger meinen beruflichen Werdegang, also ist es wohl kein
Wunder daß du dich zuweilen wunderst. Nur zu deiner Info: Mitte der achziger bis Mitte der 90 iger
war ich Inhaber eines Autohauses mit Honda Vertretung. In der Werkstatt reparierte und betreute ich
Corvetten, hauptsächlich C2en und C3en. in der Werkstatt arbeiteten außer mir ein Meister, zwei
Gesellen und zwei Lehrlinge. 80% der Werkstattkapazität umfasste Arbeiten an Corvetten. Du kannst
also ganz getrost davon ausgehen, daß ich diese Autos technisch in allen Belangen kenne.
Bevor du zukünftig weiter an mir rumkrittelst, es gibt ausser dir auch andre Menschen die von
Autos was verstehen, bestimmt mehr als ein Godfather,
Gruss RainerR
- maseratimerlin - 20.06.2013
Rainer, ich verstehe technisch ganz wenig von Autos, behaupte das aber auch nicht. Ich kenne hier aber einige Leute bei denen das anders ist, die Deinen Angaben aber regelmäßig widersprechen.
Noch weniger verstehe ich, daß Du, wenn Du doch so eine Kapazität auf dem Gebiet der C2 und C3 bist, nicht nur so wenig hier zu diesen Modellreihen beiträgst, sondern stattdessen noch Dinge verbreitest, von denen sogar so ein technisch relativ Ahnungsloser, wie ich, aus eigener Erfahrung mit einer C3, weiß, daß sie falsch sind, was um so schlimmer wäre, wenn Du die Autos tatsächlich in allen Belangen kennen würdest.
Gruß
Edgar
- Porter - 20.06.2013
Nur ist es einfach UNSINN, dass mit E-Lüftern die thermischen Probleme gelöst werden.
Sie werden nur kaschiert. Ein originaler SB oder BB in der C3 braucht sowas nicht.
Du hast also die Autos verbastelt damals, wenn Du es nicht als "tuning" ausgelegt hast.
Leider muss dem UNSINN permanent gegen gehalten werden.
Sonst glaubt´s noch einer, wie Edgar schon schrieb.
, ............
- Frank the Judge - 20.06.2013
Durch den fehlenden mechanischen Antrieb, der bei originalen Lüfter ja direkt von der Kurbelwelle kommt, haben E-Lüfter eben den Vorteil, dem Motor weniger Kraft abzunehmen, was bekanntlich dem Schmackes an der Hinterachse zugute kommt.
In den 80er und 90er Jahren war ich so wie heute schon sehr mit dem Thema Corvette unterwegs. Meine Tante und mein Onkel hatten in Dorsten den Deutschlandvertrieb für Hachez und Reber Schokoladen. Warum kenne ich das Autohaus nicht, welches sich zu 80% mit Corvettereparaturen auslastet? Dabei kannte ich damals bereits sämtliche Buden zwischen Berchtesgarden und Hamburg.
Hätte "man" doch von hören müssen, oder?
menno…zwei mal editieren wegen Rechtschreibschwäche...
- zuendler - 20.06.2013
Zitat:Original von Frank the Judge
Durch den fehlenden mechanischen Antrieb, der bei originalen Lüfter ja direkt von der Kurbelwelle kommt, haben E-Lüfter eben den Vorteil, dem Motor weniger Kraft abzunehmen, was bekanntlich dem Schmackes an der Hinterachse zugute kommt.
kaum, kaum, denn was du beim direkten Antrieb sparst, musst du dann auf dem Umweg über die Lima wieder ableisten. Also das gilt nur wenn der E-Lüfter grade mal nicht läuft, dann hat der Motor mehr Bums
Ansonsten würde ich sagen hast du über Lima und E-Motor 2x 30% Verlustleistung.
- DiDi - 20.06.2013
Da mir die Originalität meiner Vette nie wichtig war wurde der Originale Lüfter wegen der Geräuschkulisse entfernt und der Fanschroud gleich mit. Zur Kühlung wurde dann der von Jörg empfohlene Cosworth Doppellüfter montiert.
Alles an Dichtungen die den Luftstrom führten wurde auch entfernt, weil sie mir nicht gefallen wobei mir der technische Hintergrund bekannt war. Nach dem Motto Versuch macht Klug habe ich mich dafür entschieden.
Selbst durch verschiedene Motor-Tuning Versionen hindurch hatte ich bis jetzt noch nie Probleme mit der Wassertemperatur.
Durch die Einspritzanlage benötige ich auch keine Umströmung des Motors/Vergasers.
Einziger Nachteil, wenn man das so bezeichnen möchte, ist die Tatsache das die Lüfter nach unten blasen und auf staubigen Plätzen diesen aufwirbeln können.
Aus technischer Sicht benötigt man einen solchen Umbau sicher nicht, meine Originale Fahrzeug Konfiguration war Top in Ordnung und der Motorleistung angepasst.
DiDi :C3spin:
- perlen - 20.06.2013
Hallo,
wie kann man die Funktion des Viscolüfters testen?
bei mir dreht sich der Lüfter immer auch wenn der Motor kalt ist,
sollte er sich nicht erst bei höherer Temperatur drehen?
Grüße
Udo
- jeepfürst - 20.06.2013
das kannst eigentlich nicht testen, die Viskokuplung reagiert sehr feinfülig, bei kalt kann nicht gescheites feststellen, mir ist aufgefallen, dass bei kalt ein leichtes Bremsmoment beim Anschieben des Lüfterrades da ist.
solltest Du keine temp. Probleme haben, dann kannst Du davon ausgehen das die Viskokupplung richtig arbeitet
herbert
- DiDi - 20.06.2013
Je höher die Temperatur desto mehr packt die Viscokupplung und nimmt den Lüfter mit, stehen bleibt der Lüfter nie.
DiDi