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+--- Thema: Roller Kipphebel defekt (/showthread.php?tid=14099)
- jörg - 20.02.2005
Hallo Mario
Zitat:Was da alles verändert bzw. gemacht werden muß daß so ein Ding mal Dauerhaft standfest ist
Ein bißchen muß schon gemacht werden das ist richtig aber dann klappst auch
Zitat:Geht wahrscheinlich gar nicht,wurde ja auch nicht dafür gemacht.
Das geht sogar vom feinsten
Zitat:So langsam verstehe ich warum mir meine Chevy SB Motoren immer vereckt sind .
Warum
Mfg Jörg
PS. Und noch ein fieses Kipphebel Bild
- fliegerdidi - 20.02.2005
Ach menne Jörg... jetzt zeig uns doch ned solche blöden Fotos hier.
Was ist denn das für eine Messingbuchse und Feder drüber, wo sonst die Hydros sitzen ?
Und warum wird das so gemacht ?
fragende Grüsse Didi
- jörg - 20.02.2005
Hi Didi
Zitat:Was ist denn das für eine Messingbuchse und Feder drüberALU
Das ist ein REV. Kit er bewirkt das die Rollers immer Kontakt bei hohen Drehzahlen mit der Nocke haben
Durch das Extreme Profil der Rollernocken können die Stößel sonst springen und das zerstört auf dauer die Nockenwelle
Mfg Jörg
- fliegerdidi - 20.02.2005
Ah sooooooo, dann sind aber vermutlich die Hydros ausgebaut, und die neue Mimik mir der Feder dafür als Ersatz?
ansonsten hab ichs begreift.. danke
Grüsse Didi
- jörg - 20.02.2005
@ Didi
Das ist eine Mech. Rollerwelle drin
Bei Hyd. braucht man das nicht
Mfg Jörg
- fliegerdidi - 20.02.2005
Zitat:Original von jörgDanke lieber Jörg
@ Didi
Das ist eine Mech. Rollerwelle drin
Bei Hyd. braucht man das nicht
Mfg Jörg
Jetzt hab ichs ganz kapiert. Bitte um Verständnis , da ich als "OS" nimmer so die schnellste Auffassungsgabe habe.
Grüsse Didi
- mario makary - 20.02.2005
@ Jörg z.b hatte ich einen sogenanten "Thunderbolt" Motor.(in einem 78 er Impala)
Als erstes bohrte sich eine Stößelstange durch den Kipphebel,dabei hat sich auch der Hydrostößel zerlegt.
Als nächstes zogen sich die Kipphebelbolzen aus dem Kopf.
Danach kam dann der Lagerschaden..... Motor in die Tonne.
Dann hatte ich so einen Motor in einem Trans Am Gen 3 ,mit First TPI sollte er auf 400 Ps kommen.
Aber er lief nie richtig.
2 Kolben waren nach 2000 km wegebrannt ,vermutlich lief er zu mager .
Also Motor revidiert und 750 er Edelbrockvergaser drauf.
Motor lief ,aber mit der Leistung war ich unzufrieden.
Trotzdem reicht die Power um am besagten Trans Am 2 Automatikgetriebe(darunter auch ein TH 350) und 3 originale Achsen zu zerreisen.
Dann wollte ich keinen Ami mehr ,kaufte einen Porsche 928 S4 .Der Wagen lief gut und hatte nie Probleme,allerdings war er mir nicht kompromislos genug.
Dann kaufte ich die ZR1 ,die mich gleich am ersten Tag mit einer zerissenen Kupplung schockte.Ich dachte schon das Drama fänge wieder an.
Aber auch Gm hatte wohl gemerkt daß der Kupplungsbelag mit zu wenig Nieten bestückt war,die neue die Kam hatte gleich die Doppelte Anzahl.
Was kostet so ein Ventieltrieb??? 5000 Euro ?
Gruß Mario
- stefan - 20.02.2005
Hallo Mario,
mich und bestimmt auch andere Mitglieder im Corvetteforum würden die Namen der drei
"namenhaften Tunern" interessieren.
Wenn du die Namen nicht nennen willst hätte ich aber auch Verständnis dafür.
Gruß,stefan
- jörg - 20.02.2005
Hallo Mario
Zitat:Als erstes bohrte sich eine Stößelstange durch den Kipphebel
Das ist das was ich angesprochen habe die Nocke hat zuviel Lift ( Hub ) und die Federn sind nicht drauf angepaßt
Zitat:Was kostet so ein Ventieltrieb??? 5000 Euro ?
Nein Die Kipphebel ca. 320 $ - Rev Kit 180 $ - Stud Girdle 165 $ Stößel 295 $ Nocke 380 $ sind + - Preise
Mfg Jörg
- ewi - 20.02.2005
@ Jörg
Zitat:Stud Girdlesind das die Dinger oberhalb der Kipphebel? Wofür sind die eigentlich?
fragt sich ewi
(der sich gerade einen Motor aufbaut und etwas verunsichert wurde, ob er wohl alles richtig macht)