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- Wutzer - 16.10.2015
Habe die mittlerweile auch schon 10 Jahre alten Werte von einem 12 Zylinder auf dem Schleppprüfstand. Der kommt bei 6000 U/min auf ca 120 Nm und bei 1500 U/min auf ca 40 Nm Schleppmoment. Dabei sind allerdings die Kerzen immer verbaut. ÖLtemperatur etwa 80 Grad bei 10W40 er Öl.
Gruß
Wutzer
Edit: Moderne Achtzylinder kommen auf unter 25 bzw. 80 Nm bei den beiden Drehzahlen.
- CCRP - 16.10.2015
das nützt mir ncihts weil ich keine Schlepprüfstands Vergleichswerte habe. Mir würde schon reichen kalt das Durchtriebsdrehmoment per Hand mnit oder ohne Kerzen als Vergleich
- Wutzer - 16.10.2015
Na, denn nenne mal ein paar Zahlen, wobei man aber zwischen dem Losbrechmoment und dem Weiterdrehmoment unterscheiden muss.
Habe leider keinen Motor zum Drehen zur Hand. Wenn ich die Kurven aber weiter extrapoliere, komme ich irgendwo zwischen 10-15 Nm bei sehr niedriger Drehzahl raus. Mit eingeschraubten Kerzen wird der Momentenverlauf wegen den Kompressionen aber stark wellig. Aber auch ohne Kerzen liegt das Moment nach meiner Erinnerung bei meinem LS7 subjektiv deutlich höher.
Gruß
Wutzer
- stefan1964 - 19.10.2015
Zitat:Original von Wutzer
Genau das soll es heißen. Und so wurde es seitens GM auch in einem Statement mehr oder minder zugegeben. Die Zylinderköpfe der LS3 Motoren wurden/werden woanders gefertigt, wo der Zulieferer nicht die selben Probleme zu haben scheint. Erst ab 3/2011 gibt es zugegebenermaßen seitens GM eine hinreichende Qualitätskontrolle.
Gruß
Wutzer
Die hinreichende Q-Kontrolle hat dann wohl trotzdem noch versagt.
Im US-Forum gibt es einen Thread mit Statistik zu den betroffenen Motoren außerhalb der Spec.
https://www.corvetteforum.com/forums/c6-z06-discussion/3386141-the-out-of-spec-guide-wear-registry.html
Dort sind auch 2012 und 2013er betroffen.
Meine ist ja auch 2013 und hat noch Garantie bis 4/2016.
Was empfehlt ihr zu unternehmen, damit ich vor Ablauf der Garantie noch sicher gehen kann, dass der Motor auch danach noch seinen Dienst verrichtet? Wie kann ich den Händler in die Pflicht nehmen?
- Torch Red - 19.10.2015
In wie weit Betrifft das den LS 3 Motor,ist da auch Vorsicht geboten?
- CCRP - 19.10.2015
Betrifft den LS3 gar nicht, nur LS7 und LS9
- SAM/CH ZR-1 - 19.10.2015
Heinz.
Hat der LS3 nicht die Köpfe des LS7 drauf? Irgend etwas haben die gemeinsam. Ich weiss nicht mehr was es war.
- michinator - 19.10.2015
Wenn noch Garantie würde ich nichts machen. Danach wäre Heinz meine erste Anlaufstelle.
Bin froh es gemacht zu haben und nun mit gutem Gewissen Gas zu geben
- CCRP - 19.10.2015
LS3 und LS7 Köpfe haben bis auf den Hersteller GM gar nichts gemeinsam!
man kann zwar LS3 Köpfe auf den LS7 schrauben aber dann passt nur LS3 Ansaugspinne (doof) und Quench nicht - man kann aber keine LS7 Köpfe auf den LS3 schrauben da ein LS7 Kopf mindestens 4.100 Bohrung braucht damit die Ventile nicht in die Zylinderwand knallen.
bis auf den Hersteller, das Material und die Führungen ist nicht gemeinsam....nicht mal Ausbildung Brennraum, Kanalführung, Ventile, Ventilgrösse, Kipphebelübersetzung, Kanal Bearbeitung, etc...
- stefan1964 - 20.10.2015
Zitat:Original von michinator
Wenn noch Garantie würde ich nichts machen. Danach wäre Heinz meine erste Anlaufstelle.
Bin froh es gemacht zu haben und nun mit gutem Gewissen Gas zu geben
Wenn der Mangel aber heute schon vorläge, müsste GM zahlen. Nach Ablauf der Garantie ich. Kleiner Unterschied finde ich. Du nicht?