C7 Z06 hat keine Thermik Störungen

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- NevadaRocks - 25.03.2016

Zitat:Original von corvettetotal
@Nevada Rocks
Bist Du der Matthias?

Jep

- JR - 25.03.2016

"Chapeau!" an alle Beteiligten! Yeeah!

Gruß

JR

- Wutzer - 25.03.2016

Zitat:Original von corvettetotal
@Sam
Ich fahre immer mit Gummi ohne ist mir das Risiko zu gross...
Ich weiss, da wird viel erzählt.
Die korrekten Ventile werden erst eingebaut wenn denn die Felge verkauft ist.

Gummiventile können bei höheren Geschwindigkeiten durch die Fliehkraft aus der Felge gezogen werden, weshalb bei den Felgen schneller Autos entweder geschraubte Stahlventile oder aber Halterungen für die Gummiventile vorgeschrieben sind. Die Halterung (Unterstützung) kann durch die Felge selbst erfolgen, wenn das Ventil bei leichter Durchbiegung nach außen vom Felgenbett abgestützt wird. Kann man übrigens leicht selbst mit den Fingern überprüfen, indem man das Ventil nach außen drückt.

Gruß
Wutzer

- kris-c5-427 - 25.03.2016

Verdammt, ich bedaure dass ich nicht da sein konnte. Heulen

Gratulation mit positiven Test auf den Track OK!

Grusse Kris.

- Wutzer - 25.03.2016

Zum Thema Thermik:

Wirklich schön und anerkennenswert, wenn man durch Optimierung der Kühlung die Volllast trotz einer an sich dafür eher untauglichen Kompressorauslegung in den Griff bekommt. Dazu einmal ein Blick auf das Wirkungsgradkennfeld des Kompressors aus dem Z06 Datensatz. Bei Nenndrehzahl liegt man dabei im markierten Bereich, also bei einem Wirkungsgrad von um die 50 %. Hier werden also vergleichsweise mindestens gut 10 % verschenkt, die sich in höherer Verlustleistung (sprich Ladeluftemperatur und Verbrauch) negativ bemerkbar machen. Umso höher ist der berichtete Erfolg zu bewerten, wenn er über den Sommer Bestand hat.

Gruß
Wutzer

- maseratimerlin - 25.03.2016

Allergrößten Respekt

an alle Beteilgten dieses Projektes.

Toll was Ihr da auf die Beine gestellt habt.

Den Hut ziehenden Gruß

Edgar

- corvettetotal - 25.03.2016

@Chris
Schade hätt Dich gerne kennengelernt.
NB: Den Flügel musste ich wieder nach hause nehmen, wir besprechen das am Dienstag.
Das Hotel hat es nicht zugelassen den zu deponieren Richter

@Wutzer
Wasser und Oel würde ich mich bereits sehr weit rauslehnen und behaupten,
das haben wir auch im Race Trimm unter Dauerfeuer im Griff! OK!

Die Ansaugluft, da bin ich und auch der Thomas noch nicht ganz zufrieden.
Wir haben aus diversen technischen Pannen, das System noch nicht ganz optimal laufen lassen können.
Wir haben also noch Luft um unsere ergeizigen Ziele zu erreichen.
Unser Ziel ist es, die Ansaugtemp IAT3 noch um ca 20 Grad zu reduzieren.

Der 991S und auch der 991GT3 waren auf der geraden schon noch knackig zum überholen.
Ich muss der Porsche Fraktion wirklich ein Kompliment machen.
Wenn ich alter Sack mich nicht dauernd verschalten hätte, wäre es vielleicht auch noch etwas besser gewesen.
Kurzum, das Getriebe muss ich noch optimieren und auch kühlen.
Die armen Zähne habe ich wohl des öfteren stark beansprucht und überhitzt
Aber wie im Leben, eine Geile Sau beisst auf die Zähne und geht da durch Prost!

Cölestin

- corvettetotal - 27.03.2016

Die sehr schnelle C7 Z06 Prost!

direkt von der Rennstrecke *Hockenheim*
an die Osterausstellung bei uns in Bonstetten

Jedem zeige ich gerne alle technischen Deitails

Cölestin

[Bild: 24998512zn.jpg]

- Wutzer - 27.03.2016

Sehr lustig und innovativ finde ich die Verwendung der Bauteile aus dem Baumarkt - Abteilung Sanitär - zur Optimierung der Ladeluftkühlung. Allerdings kann man dadurch dem eigentlichem Übel des zu kleinem Kompressors nur bedingt beikommen.
Laut oben gezeigtem Wirkungsgradkennfeld ist dieser eigentlich ausgelegt für ein maximalen Luftdurchsatz von 450 g/s oder 1620 kg/h, was einer Leistungsabgabe von gut 500 PS entspricht. Darüber hinaus wird durch die sich dann einstellende Verschlechterung des Wirkungsgrades die Luft unnötig stark aufgeheizt und der Verbrauch über die ebenfalls stark ansteigende Verlustleistung unnötig in die Höhe getrieben.
Für Z06 Fahrer, die nicht längerfristig Leistungen jenseits der 500 PS abrufen (also in der Volllast die 5000 U/min nicht dauerhaft nennenswert überschreiten) dürfte die serienmäßige Ladeluftkühlung auch ausreichend sein. Darüber hinaus steigt mit diesem Kompressor der Kühlbedarf aber extrem an, so dass dort effektive Verbesserungen nur sehr schwer zu erreichen sein dürften. Oder kurz gesagt: Der Lader ist für Dauerleistungen über 600 PS schlichtweg der Falsche!
Vermute einmal, dass Platzprobleme (eine Direkteinspritzung braucht im Innen-V mehr Platz !), GM zu diesem Lader gezwungen hat.
Wünsche euch dennoch viel Glück und Erfolg auf der Suche nach dem damit möglichen Optimum.

Gruß
Wutzer

- zuendler - 27.03.2016

Ich wette der Zubehörmarkt hat schon einen größeren Lader in der Entwicklung.
Dann gibts halt einen Hubbel in der Haube.