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- Tripower - 02.01.2003
Da hast Du schon recht:
Nachdem GM Lotus gekauft hatte, ließen sie den Motor für die ZR-1 dort entwickeln. Ursprünglich sollte er auch dort gebaut werden.
Schließlich entschloß sich die Konzernleitung, die - ebenfalls zu GM gehörende - Firma Mercury Marine mit dem Bau des Motors zu beauftragen.
Argumente hierfür waren neben der geographischen Nähe (Stillwater/Oklahoma) die Tatsache, daß Mercury Marine mit leistungsgesteigerten V8-Motoren ebenso Erfahrungen hatte, wie mit der Fertigung von Motorenteilen aus Aluminium.
Trotzdem handelt es sich bei dem ZR-1 Motor um eine Lotus-Konstruktion, die praktisch keine Gemeinsamkeiten mit dem traditionellen Chevy-Smallblock aufweist. Deshalb meine etwas ketzerische Bemerkung, daß es eigentlich gar kein "echter" Corvette-Motor ist (was sich im übrigen auch in der Zuverlässigkeit und Anfälligkeit ausdrückt ...).
Mit echten V-8 Grüßen
Tripower
- wazzap - 02.01.2003
Hi Tripower,
"die praktisch keine Gemeinsamkeiten mit dem traditionellen Chevy-Smallblock aufweist."
sagst du,ich habe hier was anderes gefunden:
It was designed with the same V-S configuration and 4.4-inch bore spacing as the standard L98 Corvette engine , but was an otherwise new design with four overhead camshaft~ and 32 valves. LT5 engines were manufactured and assembled by Mercury Marine in Stillwater, Oklahoma, then shipped to the Corvette Bowling Green assembly plant for ZR-1 vehicle assembly.
leider ZR1 sowie BB lose grüße,
Andreas
- Tripower - 02.01.2003
Ja klar hat der LT-5 schon was mit dem "normalen" Motor zu tun. Im Lastenheft der Konstrukteure stand ja auch, daß er in den Motorraum einer unmodifizierten C4 passen mußte.
Wie Du aber ja auch selbst zutreffend herausgefunden hast, ist schon allein der Ventiltrieb (DOHC und Vierventiltechnik) völlig vom sonstigen Chevy-Schema abweichend. Das war eine bewußte Konzession an die europäische Motorentechnik, an der man sich für die ZR-1 orientiert hatte.
Aus verschiedenerlei Hinsicht ist die ZR-1 ein schillernder Exot in der Corvette-Welt (was ja nicht unbedingt negativ sein muß ...).
Gruß
Tripower
- 454Big - 02.01.2003
Zitat:...daß es eigentlich gar kein "echter" Corvette-Motor ist (was sich im übrigen auch in der Zuverlässigkeit und Anfälligkeit ausdrückt ...).
Sorry, aber VÖLLIGER (!) Blödsinn......
Als Referenz empfehle ich mal die Seite http://www.zr1.net und dort den 100.000 mls Club.
Im übrigen dreht dieser Motor bis 7250 U/min und wenn unsere amerikanischen Freunde diese Leistungen regelmäßig auf der Rennstrecke (und das tun sie ausgiebig!) austesten und das Auto nicht nur zum cruisen bewegen dann geht auch mal was kaputt.....
Ich kenne einen bestimmten BB Fahrer der sein Auto auch nicht über Drehzahl X bewegen will, weil "es könnte ja was kaputt gehen" . Und wenn ich mich recht erinnere war das noch weit entfernt von der max rpm.....
Wäre ja auch zu schade, soll ja angeblich noch original sein der Motor......
Der LT-5 dreht schmerzfrei bis ans Limit - siehe auch den Rekord in 1990 von Tommy Morrison - 24 h mit der ZR-1 bei annähernd Vmax.......
Das sollte man mal mit einem oooooginoooolen Big Block reißen wollen......
- wazzap - 02.01.2003
Zitat:(was ja nicht unbedingt negativ sein muß ...).
absolut nicht, denke ich.
ich denke Franky wird das bestätigen würden machen tun.......
- Tripower - 02.01.2003
Keep cool man ....
Selbst im Heimatland der ZR-1 ist diese ob ihrer Reparaturanfälligkeit und den damit verbundenen Kosten berüchtigt. Jedenfalls habe ich in entsprechenden Threads im Vette-US-Forum jede Menge warnender Zeigefinger - auch von ZR-1 Eignern - finden können.
Und warum sollte ich meinen - tatsächlich nachweislich originalen - Motor ohne Notwendigkeit an seine Leistungsgrenze bringen? Ich muß weder mir, noch anderen etwas beweisen ...
Mit versöhnlichen Grüßen
Tripower
(der übrigens niemals den Beitrag eines anderen als "Blödsinn" titulieren würde ...)
- 454Big - 02.01.2003
Jeder fragt sich: "Wie entstehen Klassiker???"
Ganz einfach: Rechtzeitig kaufen und ausgiebig pflegen - und in 20 Jahren sehen wir uns wieder......
In einer aktuellen Zeitung steht mal wieder die Story vom Ferrari GTO der in Weilburg im Vorgarten stand und der 77 für den Gegenwert von 3 (!) neuen 450 SEL 6.9 den Besitzer in einem etwas marodierten Zustand wechselte.
Heute ist das Ding MILLIONEN wert.....
Allerdings geht mir das nicht um eine potentielle Wertsteigerung - dafür ist die Corvette nur mit Ausnahmemodellen tauglich - sondern um den Erhalt eines absolut begehrenswerten Fahrzeugs für später.
....und wenn ich bedenke welches Schnäppchen ich mit meiner ZR-1 gemacht habe bin ich MEHR als SEHR zufrieden......
- Tripower - 02.01.2003
Zitat:....und wenn ich bedenke welches Schnäppchen ich mit meiner ZR-1 gemacht habe bin ich MEHR als SEHR zufrieden......
... und das kann und will Dir niemand nehmen!
Der eine liebt halt dies und der andere eher das. Sich darüber zu streiten, was nun "besser" ist, wäre müßig!
Man sollte sich nur davor hüten, Kritik an seinen Schätzen persönlich zu nehmen und jeden Kratzer im Lack des eigenen goldenen Kalbes auf sein eigenes Ego zu projezieren!
Nochmal - nix für ungut
Tripower