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- CORVIP - 02.03.2017
Zitat:Original von stefan1964
So ein Unsinn.
Wer erwartet bei einem Hochleistungsmotor 100 - 200 tkm ohne erhöhten Ölverbrauch?
Kauf Dir einen Diesel.
...jeder AMG Kunde 
Der Corvette Motor ist doch auch nur ein Großserienmotor.
- Waldorfhysteria - 02.03.2017
Solange die Zahlen stimmen ist es für GM einfach nicht erforderlich die Leistung des Motors zu steigern.
Ich denke wenn der LS2 sich besser verkauft hätte, hätten sie auch keinen LS3 nachgeschoben.
Möglich wäre es für GM ganz bestimmt aber es scheint nunmal nicht nötig zu sein.
Selbst der LS6 hatte mit 411PS auf 5.7 Liter Hubraum schon eine ähnliche Leistungsdichte wie der Lt1 und das war auch kein hochgezüchtetes Aggregat.
Gruß Eike
- KHH - 02.03.2017
Zitat:Original von ZR1951
Fakt ist jede Veränderung an einem Standard Triebwerk verkürzt die Lebensdauer...
...außer angeblich beim LS7 nicht....
- goec2468 - 03.03.2017
Zitat:Original von ZR1951
Oben wird geschrieben es ist kein Hochleistungsmotor und plötzlich ist es nun ein Hochleistungsmotor , man legt sich die Dinge immer so aus wie man es gerne hätte . Fakt ist jede Veränderung an einem Standard Triebwerk verkürzt die Lebensdauer und das ist kein Unsinn auch wenn das einige hier nicht verstehen wollen. Ohne Eingriffe ins Innenleben stirbt der Motor je nach Fahrweise früher oder später und das ist ebenfalls kein Unsinn . Erhöhter Ölverbrauch kann dann bereits an den Abstreifringen oder an den Kolbenringen liegen was einen erhöhten Verschleiß bescheinigt .
Gruß
Dieter
ein Hochleistungsmotor hatte ich geschrieben, nicht Stefan.
Was soll am Motor Deiner Meinung nach denn kaputt gehen, wenn die Leistung auf 542 PS erhöht wird?
- maseratimerlin - 03.03.2017
Also nach 84.000 km LT1 kann ich für mich sagen, der Motor ist klasse so wie er ist und hat genug Leistung. Die wird er auch in der GS haben. Warum sollte man die hochschrauben? Wer soll dann noch ein Z kaufen? Was ist an dem Konzept der GS, einem Auto auf dem Niveau eines GT3RS (Zitat SportAuto) so schwer zu verstehen?
Gruß
Edgar
- ZR1951 - 03.03.2017
Götz der gesamte Verschleiß wird stärker ansteigen ist eigentlich auch logisch wenn mehr Leistung abverlangt wird ohne technischer Veränderungen und hier im speziellen an der Mechanik wird Dir jeder Techniker bestätigen können. Das herumbasteln an der Software kann schon negative Folgen haben.
Dieter
- siggi-annette - 03.03.2017
Zitat:Original von ZR1951
Götz der gesamte Verschleiß wird stärker ansteigen ist eigentlich auch logisch wenn mehr Leistung abverlangt wird ohne technischer Veränderungen und hier im speziellen an der Mechanik wird Dir jeder Techniker bestätigen können. Das herumbasteln an der Software kann schon negative Folgen haben.
Dieter
Der Preis ist nicht zu verstehen, bei der gebotenen Leistung.
- ZR1951 - 03.03.2017
Der Preis ist schon zu verstehen denn die Qualität der C7 zur C6 ist ein Quantensprung hier wackelt oder scheppert nichts sieht alles stimmig aus , und der Wechselkurs spielt natürlich auch eine Rolle.
- popeye - 03.03.2017
Zitat:Original von Maseratimerlin
Also nach 84.000 km LT1 kann ich für mich sagen, der Motor ist klasse so wie er ist und hat genug Leistung. Die wird er auch in der GS haben. Warum sollte man die hochschrauben? Wer soll dann noch ein Z kaufen? Was ist an dem Konzept der GS, einem Auto auf dem Niveau eines GT3RS (Zitat SportAuto) so schwer zu verstehen?
Gruß
Edgar
Edgar,
du weißt doch, bei einem PORSCHE ist jeder Preis ok. Und selbst für Autos wie X3 oder 5 , AMG A 45, usw, werden ohne Murren Mondpreise bezahlt. Da kommt dann als Begründung immer das geblubber von Premium
- goec2468 - 04.03.2017
Zitat:Original von ZR1951
Götz der gesamte Verschleiß wird stärker ansteigen ist eigentlich auch logisch wenn mehr Leistung abverlangt wird ohne technischer Veränderungen und hier im speziellen an der Mechanik wird Dir jeder Techniker bestätigen können. Das herumbasteln an der Software kann schon negative Folgen haben.
Dieter
Der LT4 Motor mit immerhin fast 660 PS unterscheidet sich nur in wenigen Teilen vom LT1 Motor, was also soll am LT! mit gut 640 PS denn nun genau so schnell verschleißen?
Ein Motor verschleißt um so schneller, mit je mehr Drehzahl er bewegt wird (nur darum waren Diesel auch immer viel dauerfester).
Wenn ich den Motor mit 542 PS nicht höher drehe als den heutigen LT1, wird er auch nicht schneller verschleißen.
Sollte man den Motor überlasten, dann ist er sehr schnell kaputt, das hat aber nichts mit Verschleiß zu tun.
Und, wie gesagt, 542 PS aus 6,2 Liter ist nichts außergewöhnliches.
Der einzige Part der im Prinzip höher belastet ist, ist der Ventiltrieb, da die Ventile weiter öffnen.
Wenn man die passenden Ventilfedern dazu wählt, ist das aber auch kein Thema und da GM den Motor zusammengestellt hat, kann man davon ausgehen, dass die Teile zueinander passen.