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- winni123 - 24.08.2015
Okay,das mit der Leistungsanhebung steht auch im Testbericht. Aber dann würde die Leistung nicht wie hier bei Mercedes erheblich die Werksangaben übertreffen, sondern allenfalls den Werksangaben entsprechen!
- JR - 24.08.2015
Gefakte Testautos!
Da fällt mir immer nur der legendäre SportAuto-Test des SL 55 AMG ein, der mindestens 100 PS zu viel hatte.
Und die Industrienutten bei den Autozeitschriften nehmen das auch kommentarlos hin - das ist der eigentliche Skandal.
Gruß
JR
- Corvalex - 24.08.2015
Wenigstens können die Autos das
- Wutzer - 24.08.2015
Zitat:Original von GFoL
Moderne Motorsteuergeräte haben interessante Funktionen verbaut.
- ......Das Motorsteuergerät hebt bei hohen Außentemperaturen den Ladedruck an, um die Leistung konstant zu halten. Praktisch eine innermotorische EWG-Korrektur. Deshalb juckt es Fahrzeug wie die AMG-Bi-Turbos nicht mehr, ob es nun 10°C oder 30°C Außentemperatur schlägt.
Hierzu möchte ich noch 2 Anmerkungen nachtragen:
1.) Das Ganze funktioniert nicht nur bei Hitze, sondern auch in der Höhe. Diese Motoren verlieren gegenüber von Saugmotoren auch im Gebirge (fast) keine Leistung.
2.) Den Füllungsverlust bei Hitze kann man über einen höheren Ladedruck teilweise kompensieren. Dabei steigt aber die Klopfneigung und der Zündwinkel muss zurückgenommen werden, was wiederum höhere Abgastemperaturen zur Folge hat. Deshalb verwendet Porsche auspuffseitig bei den Turbos die sündhaft teure 1050 Grad Technik . Dadurch müssen sie erst viel später die Leistung über die Drosselklappe reduzieren wie andere Hersteller, die an dieser Stelle sparen. Für den Mehrpreis bekommt man somit bei Porsche hier auch einen entsprechenden Mehrwert, der sich den reinen PS pro € - Prospektvergleichern und Stammtischbrüdern meist nicht erschließt.
Gruß
Wutzer
- winni123 - 24.08.2015
Wenn man mal in vorangengenen Tests mit dem stärkeren GTS mit 510 PS vergleicht Sport Cars 5/2015, hat dieser genau die Fahrleistungen wie der GT mit 462 PS!
Damit hat JR recht, das ist Verkaufspolitik, die auch noch von den Autozeitschriften unterstützt werden in dem sie dies kritiklos hinnehmen.
- 4USA - 24.08.2015
Mich wundert nur dass der Test in der Form abgedruckt wurde
- Corvalex - 24.08.2015
Wenn ich mich recht entsinne, wird ein "Prüfstandskennfeld" bei den Supertests kontrolliert durch einen Abgleich der Drücke im Ansaugtrakt. Im Normalbetrieb und auf der Rolle.
Ich kenne diesen Test noch nicht. Hat die Vette schlecht abgeschnitten, oder warum gibt´s hier die schönsten Verschwörungstheorien?
- KHH - 24.08.2015
Zitat:Original von Wutzer
1.) Das Ganze funktioniert nicht nur bei Hitze, sondern auch in der Höhe. Diese Motoren verlieren gegenüber von Saugmotoren auch im Gebirge (fast) keine Leistung.
Gruß
Wutzer
Und wieso verliert die C7 Z06 angeblich soviel Leistung bei großer Hitze?, oder hat das etwas mit dem Kompressor zu tun
- Wutzer - 24.08.2015
@ KHH:
Einen Grund hatte ich doch bereits genannt: Durch die bei Hitze ansteigende Klopfgefahr und dem damit verbundenen Anstieg der Abgastemperatur durch die spätere Zündung muss bei der C7 Z06 viel früher die Leistung über die Drosselklappe begrenzt werden, da ihre Bauteile keine 1050 Grad vertragen.
Der zweite Grund ist, dass die Z06 noch ein 2- Ventiler ist. Deshalb braucht sie für die gleich spezifische Leistung einen deutlich höheren Ladedruck, der wiederum eine größeren Anstieg der Ladelufttemperatur zur Folge hat. Zudem braucht der Kompressor wegen der fehlenden Ventile eine deutlich höhere (Verlust-) Antriebsleistung, was sich natürlich auch negativ im Verbrauch niederschlägt.
Gruß
Wutzer
- Tom V - 24.08.2015
.....sorry