(19.03.2021, 23:16)HI, schrieb: ich habe neu eine 1990 C4 L98.
Gilt das geschriebene auch dafür?

Ich habe das Problem, dass die Lüfter garnicht angehen, auch wenn der Motor im Stand läuft und heiss wird.

Vielleicht der Cooling Fan Controller defekt (gibts bei RockAuto) ?
Oder eher ein Sensor?

Für die C5 habe ich hier einen Schaltplan gefunden, hat jemand sowas für die C4 ?
https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=95476

Gruss,
Andre





ArniC4Um die Corvette-Technik besser kennenzulernen habe ich mal ein paar Daten aus dem 94er Service Manual herausgeschrieben und möchte diese mit euch teilen:
 
Die beiden Lüfter werden vom Powertrain Control Module (PCM) basierend auf die Eingangssignale folgender Systeme gesteuert:
- A/C-System
- Motorkühlmitteltemperatur (ECT) Sensor
- Motoröltemperatur
- Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS)
 
Bedingungen für das Einschalten:
- Wenn bestimmte PCM Diagnostic Trouble Codes (DTCs) gesetzt sind
- Motorkühlmitteltemperatur (ECT) über 104°C (219°F) ->Lüfter1, über 109°C (128°F) ->Lüfter2
- Motoröltemperatur über 127°C (261°F)  ->Lüfter1, über 136°C (277°F) ->Lüfter2
- A/C Druck über 13bar (189psi) -> Lüfter1, über 15,5bar (225 psi) ->Lüfter2
 
Bedingungen für das Ausschalten:
- Verursacher = Kühlmitteltemperatur dann Ausschalten, wenn Temperatur um 6°C gefallen ist
(Lüfter 1 „AUS“ bei 98°C, Lüfter 2 „AUS“ bei 103°C)
- Verursacher = A/C-System dann Lüfter 1 Ausschalten, wenn Duck unter 10bar (150 psi) gefallen ist, Lüfter 2 unter 13bar
- Der Lüfter bleibt mindestens 50 Sekunden eingeschaltet, Lüfter 2 mindestens 26 Sekunden.
 
Für die Praxis bedeuten die Daten, dass die Umgehung der fahrzeugeigenen Steuerung durch die reine Betrachtung der Kühlmitteltemperatur dazu führt, dass der Kühlbedarf von der Klimaanlage und des Motoröls nicht mehr berücksichtigt wird. Die Fahrgeschwindigkeit ist auch nicht unwichtig, da bei schneller Fahrt durch den Lüfter wahrscheinlich kein zusätzlicher Kühleffekt entsteht, obwohl die Bedingung Einschalttemperatur erfüllt ist.
 
Entsprechend einem anderen Kapitel müsste die Regeltemperatur des Thermostats bei 82°C +11°C/-6°C liegen. Also im Bereich von 76°C bis 93°C. Das Übersteigen des Regelbereichs dürfte eigentlich nur durch eine stark kühlende Klimaanlage oder einer hohen Leistungsabnahme bei geringer Kühlung durch den Fahrtwind stattfinden. Hierfür springen ja die Zusatzlüfter ab 104°C und 109°C an.
 
Den Einsatz eines Wärmetausches mit höherer Kühlleistung halte ich nicht für sinnvoll, solange keine Rennsport-Anforderungen bestehen. Durch die höhere Kühlleistung geht das Thermostat bei häufigen Teillastfahrten wahrscheinlich nicht mehr ganz auf, wodurch sich die Strömungsgeschwindigkeit im Kühler verringert und Ablagerungen begünstigt. Dem Thermostat tut es wahrscheinlich auch ganz gut, wenn es vollständig auf- und zu gehen kann.

(19.03.2021, 20:55)ArniC4 schrieb: Hallo Andreas, was verstehst Du unter einem temperaturgesteuertem Lüfterschalter? Bist Du die Steuergeräteregelung umgangen, indem Du ein externes System verbaut hast?

(05.06.2021, 22:29)Woodstock schrieb: Wenn nichts am Chip gemacht wurde, springt der Lüfter erst an, wenn 108°C überschritten wurden, das kann sich echt ziehen .
Ob Relais und Steuergerät funktionieren kannst Du prüfen, indem Du am Diagnosestecker A+B überbrückst, als wenn Du Fehler ausliest. A+G geht nicht, muss schon A+B sein. Die service engine soon Lampe fängt dann an zu leuchten und zeitgleich mit Zündung an fängt der Lüfter sofort an zu laufen.

(07.06.2021, 19:50)arno218 schrieb: Bekomme ich alle Fehlercodes wenn ich A+G überbrücke? Ja, werden dann im Tacho angezeigt.
Welches Lesegerät empfiehlst Du ? Meins