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- spaRTan - 27.11.2012
und jetzt zurück zum thema.
diejenigen mit erfahrungen in der behebung des problems (und damit meine ich nicht, den ölstand zu kontrollieren...) könnten bitte hier mal schreiben, was sie getan haben.
aus dem von mir zitierten thread nehme ich den hinweis kipphebel mit walzenkopf von YellaTerra mit: https://www.yellaterra.com.au/products/car-performance/product-detail/roller-rockers.cfm
was bietet ihr?
- C53 - 27.11.2012
Zitat:Original von KHH
In der Zeit hast du mit ne'm LS3 ja schon wieder min. zwei Runden auf der Nordschleife gedreht
also noch ein Argument pro LS3
---- aber nach vier Runden bist Du mit der Z dann wieder vorn
H1
- KHH - 27.11.2012
Zitat:Original von C53
Zitat:Original von KHH
In der Zeit hast du mit ne'm LS3 ja schon wieder min. zwei Runden auf der Nordschleife gedreht
also noch ein Argument pro LS3
---- aber nach vier Runden bist Du mit der Z dann wieder vorn
Nee dann ist der Motor hin
.
- spaRTan - 27.11.2012
könnte man ein mod die MotorTalk-beiträge aus diesem thread entfernen.
es wäre schön, wenn hier statt unterhaltung hilfe gefunden wird...
- BigMP - 27.11.2012
Nicht vergessen - das manuelle Coupe der LS3 hat ab 2010 auch nen Trockensumpf...
Nebenbei - nachdem ich jetzt wieder in D bin - und meine Befürchtungen in Bezug auf fehlenden Ölkühler und Trockensumpf Revue passieren lasse - ohne Kühler ist KEIN Problem, die Temps sind perfekt und kommen vor allem in normaler Zeit zustande. Sorry for being slightly off topic, vielleicht aber nicht ganz wenn man zu geringe Öltemps als eine mögliche Ursache für die Z06 Schäden in Betracht zieht...
Haltbarkeit/Motorschäden C6Z06 - Rocky00748 - 27.11.2012
Ich habe mir noch einen Öl hobel eingebaut,damit das
Öl nicht schäumen. Bild anbei.
HORST.
Haltbarkeit/Motorschäden C6Z06 - Rocky00748 - 27.11.2012
Und das hier, damit sehe ich ob er zu fett
oder zu mager geht.
HORST.
- JR - 27.11.2012
Noch eine Anmerkung zu der von Norbert dargestellten Ölstandskontrolle:
Im Handbuch steht auch, dass beim Betrieb auf dem Track oder härterem Hernehmen des Autos bei der normalen C6 die obere Markierung um etwa einen Liter überschritten werden soll und bei der Z06 darauf geachtet werden soll, dass der Ölstand an der oberen Markierung des Peilstabs bleibt.
Die Z soll im Gegensatz zum LS3 also nicht überfüllt werden!
Gruß
JR
PS: Horst, was nicht da ist, kann nicht schäumen!
- Wutzer - 27.11.2012
Zitat:Original von JR
Noch eine Anmerkung zu der von Norbert dargestellten Ölstandskontrolle:
Im Handbuch steht auch, dass beim Betrieb auf dem Track oder härterem Hernehmen des Autos bei der normalen C6 die obere Markierung um etwa einen Liter überschritten werden soll und bei der Z06 darauf geachtet werden soll, dass der Ölstand an der oberen Markierung des Peilstabs bleibt.
Die Z soll im Gegensatz zum LS3 also nicht überfüllt werden!
Gruß
JR
Erscheint mir aber ausgesprochen unlogisch, da gerade beim Naßsumpf mit Ölüberfüllung die Gefahr des Ölpanschens gegeben ist. Dieses hat aber zwangsläufig eine höhere Öltemperatur und einen höheren Luftanteil im Öl zur Folge. Zudem bei dynamische Fahrweise das Risiko dazu extrem ansteigt.
Wäre diesbezüglich also äußerst vorsichtig.
Gruß
Wutzer
RE: Haltbarkeit/Motorschäden C6Z06 - Wutzer - 27.11.2012
Zitat:Original von Rocky00748
Und das hier, damit sehe ich ob er zu fett
oder zu mager geht.
HORST.
Und was für eine AFR strebst du für deinen Motor an. Frage deshalb, weil bei modernen -sauerstoffhaltigen Superkraftstoffen ein stöchiometrisches Gemisch sich bei einem AFR von etwa 14,2 und nicht bei dem im Bild gezeigten 14,7 einstellt.
Gruß
Wutzer