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- miltiadis - 25.11.2012
Hallo Heinz,
dann ist der Begriff "Glückssache" beim LS7 der richtige.Keine echte Normfertigung was
die Qualität der Teile betrifft, keine Qualitätssicherung und Eingangskontrolle etc, da wird
einfach verbaut was in die Hand kommt und wenn man Pech hat gibts ne Rappelkiste
die irgend wann mal hochgeht, na super!!
By the way, was würde so ein Ventil-Upgrade kosten und wieviel Zeit würde dies in
Anspruch nehmen
- michinator - 25.11.2012
Das klingt doch mal echt interessant, erklärt auch so manche Schäden und Herrgänge nun ziemlich eindeutig. Ich verfolge das Thema ja schon ziemlich lange und habe von vielen Betroffenen die nachgeforscht haben die von dir erleuterten Ursachen geschildert bekommen.
Wo würden wir uns dann bewegen um die Qualitätsmängel zu beseitigen?
Teiletechnisch wie auch preislich (Gerne auch via PN das zweite)
Michael
- KHH - 25.11.2012
Zitat:Original von michinator
Das klingt doch mal echt interessant, erklärt auch so manche Schäden und Herrgänge nun ziemlich eindeutig. Ich verfolge das Thema ja schon ziemlich lange und habe von vielen Betroffenen die nachgeforscht haben die von dir erleuterten Ursachen geschildert bekommen.
Wo würden wir uns dann bewegen um die Qualitätsmängel zu beseitigen?
Teiletechnisch wie auch preislich (Gerne auch via PN das zweite)
Da gab es mal einen Thread zu, der ist aber scheinbar nicht mehr vorhanden
.
- Vette58 - 26.11.2012
Wenn jetzt nicht langsam Schluss ist, verlässt mich die Lust noch genau zu schauen wen ich sperre!
Gruß
Uli
- alfred e. neumann - 26.11.2012
... einfach irgendeinen heraussuchen und sperren, wird schon der richtige sein ...
- Rocky00748 - 26.11.2012
Horst , sorry, kann ich einfach nicht verstehen!
Milti jeder Polo zeigt dir an wann zu wenig Öl im Motor ist,
bei der Z leider nicht und da machte es klack klack klack
und wir haben dann einen Ölwechsel gemacht und das klack klack
war weg, aber von da an brauchte ich 1 Liter Öl auf 1000 Km.
Der Motor lebte dann noch cirka 15000 Km bis er eingegangen ist.
Gruß HORST.
PS Mein letzter Motor hat 60000 Km gehalten. Jetzt kommt ein LSX Block rein.
- KHH - 26.11.2012
Zitat:Original von Rocky00748
Jetzt kommt ein LSX Block rein.
Was ist das denn für einer?, der sieht ja aus als ob er aus Eisen wäre
,was wiegt der Trümmer denn gegenüber einem LS7?
Haltbarkeit/Motorschäden C6Z06 - Rocky00748 - 26.11.2012
Der wiegt 50 Kg mehr, soll aber mehr aushalten.
Gruß HORST.
- Thomas V - 26.11.2012
es gibt tatsächlich LSx cast iron Blöcke
- Turbomichel - 26.11.2012
Hallo man hätte den auch nehmen können Horst
The ultimate GM aluminum LS block, the C5R was originally designed for Chevrolet’s factory-backed Corvette racing program. It was developed to support more than 440 cubic inches and up to 900 horsepower – and it proved itself by powering the Corvette team to wins at LeMans, Daytona and nearly every track they encountered. This is a nonproduction, purpose-built cylinder block manufactured with proprietary materials and machined to the highest tolerances – and using premium, racing-spec hardware. If you’re looking for the ultimate aluminum cylinder block to support your horsepower desires, the race-proven C5R is it!
• Premium “hipped”* and X-rayed 356-T6M aluminum-alloy block casting
• 9.240" deck height
• Production-style oiling system
• 6-bolt dowel-located steel main bearing caps
• 4340 premium map cap fasteners
• For use with any LS or LSX series head
• Unique cylinder liner material for maximum durability
• Siamesed cylinders to support larger bores
• 4.117" finished bore
• 4.160" maximum bore
• Fully blueprinted and squared
• Production camshaft location and cam bores
• Includes premium head studs
• Anodized aluminum O-ring core plugs
• No Active Fuel Management provisions
• Supports more than 900 horsepower
Gruß TM